磷酸鐵鋰電池的配套車型數(shù)量不斷增多表明了車企對于電池的選擇上已經(jīng)發(fā)生了改變。作為動力電池的主力軍，近幾年，磷酸鐵鋰電池和三元電池一直占據(jù)著全產(chǎn)業(yè)約95%的市場份額，而兩者之間的較量也從未停止。2015-2016年，磷酸鐵鋰電池的市場占有率高達70%左右。但隨著國家新能源汽車補貼逐漸向高能量密度和高續(xù)航里程產(chǎn)品傾斜，磷酸鐵鋰電池的市場占比逐漸下滑。2017年、2018年兩個年度，磷酸鐵鋰市場份額分別降至45%和39%。

但今年以來，磷酸鐵鋰電池市場再次出現(xiàn)回暖跡象。工信部2019年第八批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》公布，其中有5款車型選裝了磷酸鐵鋰電池，包括奇瑞新能源新款車型小螞蟻，其將現(xiàn)款車型所使用的三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池。

事實上，在補貼退坡、電動汽車存安全隱憂的背景下，一些車企又重新瞄準(zhǔn)了磷酸鐵鋰電池，畢竟對于性能、成本、市場等多方面的考慮后，一部分車企最終還是選擇了磷酸鐵鋰電池。

此外，從2019年工信部已經(jīng)發(fā)布的數(shù)批目錄來看，磷酸鐵鋰電池配套裝車占比也在逐步提升。

今年第一批目錄中，配套磷酸鐵鋰電池的車型有46款，占比43.4％；在今年第二批目錄中，配套磷酸鐵鋰電池的車型有49款，占比達58.3％；在今年第三批目錄中，配套選裝磷酸鐵鋰電池的車型有102款，占比57.3％；在今年第四批目錄中，配套磷酸鐵鋰電池的車型有160款、占比達到67.23％，配套磷酸鐵鋰電池車型數(shù)量最高的第8批目錄中，有180款車型，占比達71.71%。不難發(fā)現(xiàn)，在今年的動力電池選擇上，越來越多的車企更傾向于磷酸鐵鋰電池。

隨著新能源汽車補貼的大幅退坡，車企就把壓縮成本的目光轉(zhuǎn)向了電池，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前，磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴大。

“補貼退坡后，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢逐步凸顯。”東方證券分析師表示，“以50度電車型為例，從三元電池調(diào)整至磷酸鐵鋰電池，補貼雖減少約2000元，但電池成本可降低1.2萬元?！?/span>

今年8月22日，比亞迪董事會主席、總裁王傳福在公司的業(yè)績交流會上透露，比亞迪將于明年5-6月份推出全新一代磷酸鐵鋰電池。據(jù)了解，新電池的體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年120萬公里，并且節(jié)約成本30%。

國軒高科目前也已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產(chǎn)品升級，配套的乘用車系統(tǒng)能量密度達到了140Wh/kg，能滿足新能源汽車400Km以上的續(xù)航里程。

在今年1-9批目錄中，搭載的磷酸鐵鋰電池能量密度最高已經(jīng)到了163Wh/kg，這樣的水平已經(jīng)能和目前量產(chǎn)車搭載的三元電池看齊。

     還有企業(yè)瞄準(zhǔn)了可應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的低續(xù)航乘用車市場。以江淮為例，2019年，江淮汽車推出了搭載磷酸鐵鋰電池的全新電動車型的，補貼后售價9.45萬元。江淮汽車認為，從長遠來看，我國電動車市場不只集中在一二線城市，對于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費者來說，主打長續(xù)航特性的三元電池產(chǎn)品并不適合其通勤路程短的使用特點，相反，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。

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